Как летчики морской авиации охраняют дальние рубежиМария МарикянОбнаружение иностранных подводных лодок, диверсионных сил и средств, а также поисково-спасательные операции — это лишь часть задач, которые выполняет экипаж патрульного Ил-38Н Тихоокеанского флота. Корреспондент РИА Новости поднялась на борт модернизированного противолодочного самолета и выяснила у летчиков, как проходят их боевые дежурства.»Должны быть готовы ко всему»— Волнение моря по бухте — один-два балла. Сопки открыты от облачности. Вулканическая обстановка в 9:47 местного времени: вулкан Шивелуч, был выброс пепла, высота до двенадцати километров, смещение на восток, на маршрут полета влияние не оказывает…
Летчики на предполетной подготовке© РИА Новости / Мария МарикянПредполетная подготовка — члены экипажа патрульного противолодочного Ил-38Н докладывают об обстановке в небе командиру отряда. Сверяются с маршрутом, планом действий при нештатной ситуации. Затем — контрольный осмотр судна перед полетом.
"Нет ли подтеков масла, как с заправкой, за пару часов до вылета запускаем двигатели, отслеживаем тщательно параметры их работы. В общем, проверяем от и до на предмет технической исправности. А непосредственно в полете я лично отвечаю за всю механику, — поясняет бортинженер с позывным Добрый. — Сегодня у нас разведка".
1 / 3Бортинженер с позывным Добрый за работой© РИА Новости / Мария Марикян2 / 3
Добрый осматривает судно перед полетом
© РИА Новости / Мария Марикян3 / 3
Добрый проверяет винты Ил-38Н
© РИА Новости / Мария МарикянКлючевая и основная задача этого самолета — поиск подводных лодок потенциального противника, наблюдение за противодиверсионными силами и средствами. Применяется и при поисково-спасательных работах, постановке минных заграждений.От предшественника Ил-38, который стоит по соседству, внешне мало отличается. Единственное, что бросается в глаза, — станция разведки. Благодаря поисково-прицельному комплексу «Новелла-П-38», летчики, по их же словам, «дальше видят и лучше слышат»: могут обнаруживать цели на расстоянии до 90 километров, а надводные — до 320. И при этом одновременно сопровождать десятки объектов.»Если понадобится, у нас есть все силы и средства, чтобы уничтожить и потопить вражеские лодки. Мы защищаем северо-восточные границы. Частенько бывают вылеты по боевой тревоге, когда в нейтральных водах выявляют неопознанную надводную цель, — рассказывает первый штурман с позывным Кречет. — Например, в 2023-м слишком близко к нашим границам подошла многоцелевая американская подлодка класса «Вирджиния». Это автоматически считывается как недружественный знак. Они поняли, что их вскрыли, стали маневрировать, пытаясь замести следы и уйти от наших «глаз». Мы же вели наблюдение за ними на протяжении восьми часов».1 / 3
Первый штурман Ил-38Н Кречет
© РИА Новости / Мария Марикян2 / 3
Первый штурман с позывным Кречет
© РИА Новости / Мария Марикян3 / 3Второй штурман экипажа Ил-38Н© РИА Новости / Мария МарикянКруглосуточный патрульТакие облеты нужны не только для поиска иностранных подлодок, но и для обеспечения безопасности базы подводных сил Тихоокеанского флота. «Главное качество подводной лодки — скрытность. Если ее обнаружили, она теряет боевую устойчивость. Поэтому наша задача —обеспечить их скрытный заход и выход», — говорит командир полка Сергей Тиманов.Дежурства по боевой тревоге здесь далеко не редкость. «Не раз встречали американские разведывательные лодки «Лойял», — рассказывает Кречет. — Они могут выпускать трос, чтобы изучить подводную среду, фиксируют все, что видят. Опыт показывает, что они не просто так плавают, а работают под прикрытием, выполняя стратегические задачи».1 / 5Вид на Камчатку из кабины патрульного самолета© РИА Новости / Мария Марикян2 / 5
Вид на Камчатку из кабины Ил-38Н
© РИА Новости / Мария Марикян3 / 5Вид на Петропавловск-Камчатский© РИА Новости / Мария Марикян4 / 5Вид на побережье Тихого океана© РИА Новости / Мария Марикян5 / 5Вид на Камчатку© РИА Новости / Мария Марикян»Охраняем побережье круглосуточно. Посты воздушного и визуального наблюдения выставлены повсюду», — добавляет комполка.Сегодня он за штурвалом — в подразделении летные часы учитывают независимо от должностей и званий. Маршрут всегда разный — зависит от погодных условий, разведсводок, а также других вводных. «Он определяется с расчетом поиска точек и мест, где могут высадиться диверсионные силы», — комментирует командир, усаживаясь за штурвал.1 / 7Командир судна осматривает побережье© РИА Новости / Мария Марикян2 / 7Приборная доска© РИА Новости / Мария Марикян3 / 7Посты наблюдения выставлены повсюду© РИА Новости / Мария Марикян4 / 7Один из маршрутов полета, который летчики между собой прозвали «туристическим»© РИА Новости / Мария Марикян5 / 7Разведывательный полет© РИА Новости / Мария Марикян6 / 7Показатели на приборной доске© РИА Новости / Мария Марикян7 / 7
Командир экипажа в кабине самолета
© РИА Новости / Мария МарикянМежду собой летчики этот маршрут называют «туристическим». «Виды невероятные. Сегодня как раз тепло и ясно как никогда, это для Камчатки редкость, — отмечает бортинженер Добрый. — Дорогу знаем наизусть, но каждый раз восхищаемся окружающей красотой».Полет проходит над островами, мысами, между сопок, вдоль побережья Тихого океана. «Внизу район нашего наблюдения, где выставлены посты. Доставка продовольствия и ротация личного состава в такие труднодоступные места — только транспортными вертолетами, — подчеркивает Тиманов. — Справа берега скалистые — высадиться и оставить схрон там практически невозможно. Тем не менее осматриваем. Разведка как самолетами, так и вертолетами проводится регулярно».
Полет проходит над островами, мысами, между сопок© РИА Новости / Мария МарикянЧерез полтора часа самолет берет курс на аэродром. Дежурство прошло штатно, ничего подозрительного. На земле летчиков встречают инженеры-техники. Командир докладывает: «Полет прошел хорошо, замечаний нет».»Сам я раньше тоже обсуживал авиационную технику, — указывает на инженеров Добрый. — Независимо от того, есть замечания после полета или нет, воздушное судно осматривают, заправляют. Машина всегда должна быть наготове. К тому же через пару часов — очередное дежурство».1 / 4Инженерно-технический состав встречает летчиков© РИА Новости / Мария Марикян2 / 4Инженеры фиксируют замечания экипажа после полета© РИА Новости / Мария Марикян3 / 4Экипаж Ил-38Н встречает комполка© РИА Новости / Мария Марикян4 / 4Авиационный инженер на дежурстве© РИА Новости / Мария Марикян»Это не предугадать»С погодой, повторяют летчики, очень повезло — на Камчатке она непредсказуемая и меняется порой молниеносно.»Утром солнце, в обед дождь, вечером туман. Заранее подгадать условия практически нереально. Но наши экипажи способны работать в самых непростых метеорологических условиях. Имеют доступ при «минимуме погоды» сто к одному: то есть сто метров — нижний край, километр видимости, — объясняет командир Тиманов. — В такой ситуации нагрузка на летчика в разы выше».1 / 3Инженеры готовят самолет к очередному полету© РИА Новости / Мария Марикян2 / 3Инженеры заправляют Ил-38Н© РИА Новости / Мария Марикян3 / 3Ил-38Н «Новелла» получил имя «Федор Золотухин» в честь авиаконструктора© РИА Новости / Мария МарикянНа поисково-спасательные операции тоже вылетают в любую погоду. Особенно экипажу запомнился случай в конце октября 2015-го. Истребитель-перехватчик МиГ-31 не вышел на связь и не вернулся на базу после тренировочного полета в сильное ненастье. Исчез с радаров в 150 километрах от аэродрома в районе населенного пункта Ключи.»Получили команду «Воздух» посреди ночи и отправились на поиски на Ил-38, которые затянулись на девять часов, — делится воспоминаниями Кречет. — На предельно малых высотах. Экипаж, к счастью, обнаружили. Они катапультировались, командир, как и положено, включил аварийный маяк. Но штурмана потерял. Искать его, как выяснилось, было рискованно — рядом рыскал медведь. Штурман же, оказывается, висел на подвесной системе на краю обрыва. Из-за травмы руки не мог оказать себе помощь. В итоге, к счастью, все обошлось».1 / 4Экипаж Ил-38 готовится к полету© РИА Новости / Мария Марикян2 / 4Экипаж Ил-38 на дежурстве© РИА Новости / Мария Марикян3 / 4
Самолет Ил-38 на аэродроме
© РИА Новости / Мария Марикян4 / 4Экипаж Ил-38 вернулся с дежурства© РИА Новости / Мария МарикянКоординаты передали спасателям — те тут же вылетели из Ключей и эвакуировали летчиков. В подобных поисковых операциях особая роль у радиста. «Мы — уши экипажа. Единственная ниточка, которая связывает воздушное судно с пунктом базирования за несколько тысяч километров», — говорит радист с позывным Апрель.Он недавно вернулся из зоны СВО — отправился на фронт не по прямой специальности, занимался развитием малой авиации и внедрением ее в войска. Полученные знания и навыки пригодились и здесь. «У нас свое штатное подразделение БПЛА. С каждым годом расширяемся, идем в ногу со временем, — продолжает радист. — Работа по нашей части усложнилась из-за разных обстоятельств. Однако и наши комплексы модернизируются, отвечая новым вызовам».1 / 4Третий штурман в кабине экипажа© РИА Новости / Мария Марикян2 / 4Радист экипажа Ил-38Н за работой© РИА Новости / Мария Марикян3 / 4В полете бортинженер контролирует механику© РИА Новости / Мария Марикян4 / 4
За штурвалом Ил-38Н — командир полка
© РИА Новости / Мария МарикянВесь экипаж патрульного Ил-38Н боевой — за плечами выполнение различных специальных задач, где самолет себя очень хорошо зарекомендовал. Как и в рамках СВО — в составе других флотилий.»Наши летчики дежурят в зоне спецоперации. Участвуют в обороне Крымского полуострова. Один из командиров получил орден Мужества за то, что уничтожил несколько безэкипажных катеров, которые направлялись на Севастополь, — рассказывает комполка Сергей Тиманов. — Здесь же постоянно оттачивают пилотирование, поддерживают себя в боеготовности. Пригодится ли — уже другой разговор».Этот год особенный — морская авиация ВМФ России отмечает 110-летний юбилей. И тут боевые летчики твердо следуют своему главному девизу: победа в воздухе куется на земле.
Ил-38Н дежурит круглосуточно© РИА Новости / Мария Марикян